除了缺钱还是缺钱，互联网造车企业还有出路吗？“九州体育”

2023-12-07 07:22:02

与2016年火热的互联网造车比起，今年业界冷清了很多。业内人士争相指出，正如可谓中国互联网造车代表的乐视汽车一样，资金已沦为制约发展的仅次于因素。而车业杂谈指出，资金对于当下的互联网造车企业当然十分最重要，但中国互联网造车企业要确实茁壮发展壮大，必须车站在战略专责的高度，做到汽车产业本质规律，将资金危机和产品技术短板结合，较慢调整战略才能尽早走进下滑，沦为驱动中国汽车产业发展的鲶鱼。

风口转变没法产业本质，汽车是扎根产品基础上的资金密集型产业。在互联网浪潮的催动下，特斯拉、滴滴、蔚来、乐视等一批互联网基因的企业蜂涌转入汽车产业，一时间风口一词也被普遍用作互联网企业将政治宣传传统汽车企业的阐释中。然而，尽管互联网对汽车产业带给了天翻地覆的变化，而且还在持续影响着汽车产业的变革；但互联网风口并没转变汽车产业的本质，即汽车是技术高度密集+资本高度密集的产业。

一方面，汽车是技术高度密集的产业。一辆汽车的零件，即使不还包括螺丝螺帽都有成千上万个，从造型设计、精美工艺、动力操纵、底盘性能、电子电器各个环节，都对产品及技术明确提出了高度的拒绝。

一定意义上谈，可以说道汽车设计的构建可玩性并不高于飞机制造。换而言之，这不是一个钱就能解决问题一切的产业。另一方面，汽车产业可谓尤为烧钱的行业，资本对于造车者的意义毋容无稽之谈。

由于汽车行业资金投资周期比较宽的特点，新的转入者不仅必须不具备实力雄厚的初创资本，而且还必须在项目过程中不具备较强的持续融资能力。在经历一番思索之后，贾跃亭就具体否认乐视汽车是乐视生态中仅次于的出血项目，贾跃亭公开信中称之为本人通过质押乐视网股份和买入扣除的资金大量投放乐视汽车的投资和运营。如贾跃亭所述，乐视汽车前期投放极大，相继赚到100多亿的自有资金。

从产业规律来看互联网造车，行业预想到进账的季节。纵观互联网企业紧贴的电动化、智能化、网联化新兴领域，最少目前而言，产业仍正处于技术和市场培育期。无论是高高在上的新能源单车成本，还是仍正处于实验检验阶段的智能驾驶，近没到瓜熟蒂落的发展阶段，更加遑论找寻到长时间的盈利模式。

以行业领导者为事例，经历十余年发展之后，特斯拉市值已媲美甚至多达福特、标准化、宝马这样的跨国汽车企业。但不可否认的是，特斯拉目前依然正处于战略性投放阶段。首先是产品和技术领域的高额投放，既然特斯拉打造出的是高品质车辆，那么从研发到定型，再行到再行研发量产，都必须充足多的资金投入。其次，为了解决问题生产能力瓶颈，特斯拉还必须减缓超级工厂的建设速度。

按照经销计划，特斯拉未来还必须建设5座超级工厂。第三，比起全球完备的石化打气网络，特斯拉还必须减缓电池基础设施建设。虽然特斯拉在全世界范围内布局了698 座超级充电站，4,311台超级充电桩，但在大大扩展的局势下，电池基础设施不会更加多，而把这些投放相加到一起，特斯拉要在短时期内盈利是不过于现实的。

比起特斯拉，以蔚来、艺视作代表的中国互联网造车企业面对的压力更加极大，目前还基本上处在产品研发前期，一旦转入到量产阶段，其投放和开支就不会大幅提高，才对要南北轻资产模式，要向构建盈利路途更加很远。特斯拉当为最差糅合，发力产品和强化合作是不二决心。

创业维艰，而对于寻求转入汽车领域的新兴企业而言，其忍受的投放压力可想而知。就这点而言，如今风光无限的特斯拉当为中国互联网造车企业的最差标杆。

2009年，创业数年之久的特斯拉仍挣扎为存活而绝望，马斯克双管齐下，一方面全力投放显电动汽车产品和技术的研发，并不断加强电池基础设施建设，再一步入市场高度接纳的Model S和Model X SUV，企业经营逐步转入正轨。另一方面，强化同传统汽车企业的合作，先后取得戴姆勒和丰田的投资与合作项目，从而提振投资人的信心，顺利登岸纳斯达克，沦为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立国家制造商；马斯克账面净入6.3亿美元，从而协助特斯拉逐步恶化资金压力走进轮回谷。当前对于中国互联网造车企业而言，在资金被困和产品技术无法充份承托的情况下，必须自学特斯拉这种双管旗下的发展模式。

首先是坚决战略定力和充分发挥自身优势，基于中国消费者的用户体验抵达，打造出互联网智能电动汽车，创建汽车互联网生态系统。另一方面减缓同传统汽车企业尤其是中国汽车企业的合资合作，却是就当前而言，互联网汽车企业和中国汽车企业还是具有极大的合作基础。

钱不是万能的，但离开了钱是万万不能的，这句俗语于是以深刻印象体现出有中国互联网造车企业当下的现状。但最出色注定是固守和熬出来的。

对于目前正处于发展瓶颈期的中国互联网造车企业而言，资金被困不一定是件坏事，如能以此为契机，在发力产品的同时大力同传统汽车企业强化合作，中国的特斯拉也许也不会经常出现。

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